发现增量市场,在下半年的旅游大战中,上汽推动“共享道路、租车”冲出

发布时间:2020-03-21 10:29:00

随着技术进步带来的增量市场被发现,企业级服务很可能成为下半年互联网旅游业的***。

发现增量市场,在下半年的旅游大战中,上汽推动“共享道路、租车”冲出

随着技术进步带来的增量市场被发现,企业级服务很可能成为下半年互联网旅游业的***。

自去年12月18日“享受公路旅行”品牌正式推出半年后,上汽集团于5月30日推出了“享受公路租车”品牌,***推出企业级旅行服务。看到汽车巨头上汽在移动旅游领域的博弈越来越大,也让国内移动旅游市场的竞争格局更加清晰。

事实上,这一趋势在“享受公路旅行”推出时就已初具规模。去年年底,“享受公路旅行”应运而生。当时,网上代驾的发展陷入了瓶颈期。每个家庭都烧不起钱。但服务和安全问题受到各方的严重关注。此外,监管越来越严格,消费需求明确而庞大。如何解决移动旅游领域中“人们美好生活的需求与日俱增、弊端与日俱增”的不平衡发展之间的矛盾?此时,与上汽一样的“国家队”已经在高端市场展开了新的天地。

事实上,有需求就有市场,这种需求持续不到半年,受到上海本地用户的信任。***数据显示,截至4月底,享受公路旅游的注册用户已超过160万,用户满意度达到96%。

或许正是因为***场战役的成功,上月底才成功推出公路租车。

据《分路旅游》披露,分路汽车租赁作为分路旅游的子品牌,以企业级旅游服务为***,旨在解决企业车辆管理中存在的问题,简化运营流程,提高管理效率。志诚通过“安心、安心、放心”的旅行体验,成为客户***的企业级旅行社运营商。

上汽并没有匆忙进入汽车租赁业务。事实上,早在去年年底“享受公路旅行”品牌发布之际,其套餐开发计划就已经起草完善,包括推出“享受公路专车”和租车业务。不过,在时间安排和网速方面,《享受公路租车》的发布必须考虑“享受公路租车”业务能否有个良好的开端。“分路车”在***阶段的快速发展,也成为“分路车租赁”网上的基础。

从这一点上看,“享路车”和“享路租车”的相继推出,体现了移动出行时代的强烈特征。与滴滴的最初崛起一样,上汽首先通过发布“享受公路旅行”品牌和推广“享受公路专车”业务,聚集用户,酝酿网络效应,并在初步用户群形成后,利润空间更高的“享受公路租车”也跟风而动。

事实上,虽然分路租车的品牌是***发布的,但分路租车的实体并不是一栋平房。上汽称,香岛租车属于安吉租车有限公司,其品牌前身是阿维斯阿维斯租车。这是2002年上汽集团和亚比预算集团在华合资成立的***家中外合资汽车租赁公司。为了顺利完成从Avis-Avis汽车租赁到道路汽车租赁的品牌转换,上汽集团与ABG集团达成了股权变更协议。上汽集团实现100%控股安吉租赁后,公路汽车租赁正式启动。

安吉租赁业务覆盖上海、北京、广州、苏州、深圳等154个城市,服务企业用户1000多户,是国内租赁市场的一线品牌。

分路租车品牌的推出,在完成“分路旅游”战略升级的同时,也标志着上汽移动旅行服务平台的建设再度减重,将通过与个人出行分路车的整合管理,促进上汽集团智能旅游生态系统的发展服务。

如何在旧市场上开辟一条新路?

事实上,上汽的逻辑并不难理解,无论是踏上移动出行生态圈,推出“享受公路出行”还是现在加码推出“享受公路租车”。就大势所趋而言,汽车企业未来的演进方向一定是以智能行为为核心的大旅行理念,这不仅是上汽看到的,奔驰、大宇、丰田甚至东风、吉利也都清楚地看到了。例如,本月初,丰田刚刚宣布将投资38亿元收购滴滴,东风网上汽车品牌东风旅行刚刚在武汉推出。

作为中国***的汽车集团之一,上汽集团提出要进一步推进和积极迎接以“电气化、智能化、网络化、共享化、国际化”为核心的“新四化”产业改革,实现从传统汽车制造商向综合供应商的转变在旅游服务和产品上,尽快“享受公路旅游”正是这一战略转变的产物,“共享公路、租车”也是,所谓“共享公路”意味着它们都是“新四化”战略中“共享”的重要布局。

此前推出的“分路租车”与“分路租车”的区别在于,在“分路租车”推出时,网上租车的商业模式相对成熟,时机正好赶上了网上租车发展的瓶颈期。此时,上汽凭借强大的实力,以“同路车”的身份进入,凭借“破冰”的潜力,成功是相当可预见的。但这一次,它也涉足了汽车租赁这个老行业,成功的机会从何而来?

从上汽集团总裁助理、移动旅行社及服务事业部总经理蔡斌与香岛旅行社CEO吴兵与媒体的交流中,我们可以从三个方面看到“香岛专车”的市场机遇。

首先,“分路专用车”推出后,并不是强行进入市场,而是基于差异化的市场机会,即满足所谓的增量市场需求。

吴兵举例说,“传统企业的长期租赁业务可能会更加注重3年以上的固定承租人,主要服务于中高层或外资企业的客户。”。但现在,随着中国市场经济结构的变化——民营企业比重不断上升,对实时性和碎片化车辆的需求也在出现,包括一周和一个月的短期旅行服务需求。”

吴兵对需求变化的观察应该非常敏锐。中国传统的汽车租赁市场真的“固化”了。他们往往更注重服务,对价格不敏感。记得几年前,网上租车来采访一位500强高管时,他首先关心的是,这是否会影响到租车业务的整体服务水平。

“享受租车之路”正在寻找一个兼顾服务和价格的高性价比区域。这在过去几乎是不可能的,但随着技术和商业模式的进步,现在基本上可以实现。享路租车拥有十多年的租车运营经验,加上国内外先进的服务管理理念,以及数据技术驱动、智能平台管理、专属定制服务三大核心能力,希望为企业级用户带来安全,无忧无虑的旅行体验。

第二,先进的技术和商业模式是租车的又一大好机会。

具体来说,比如为了实现“安心”的出行体验,享受公路租车为每个企业设立专门的客户服务经理和运营经理提供一对一的服务。通过“0赔预付”、“1小时抢修到达”、“全年7×24”、“30分钟投诉反馈”、“全天候上门”五项专属服务,企业出行无忧。同时,还可以根据客户需求提供个性化、定制化的全周期出行解决方案,包括车型定向购买、多元化保险服务、上门服务等增值服务,为用户带来灵活、个性化的出行体验。

自主开发的企业端智能客户平台,通过技术控制,实现从车辆审批到使用的全过程可视化。此外,该平台还可以帮助企业管理者统一管理企业的各种用车需求。无论是车辆管理,还是员工车辆使用权限的审批,该平台都能真正实现车辆业务的智能化管理,简化企业出行,做到“无忧无虑”。

为了满足企业用户实时性和碎片化的需求,推出了“享受路车”应用程序。享路汽车应用可以满足企业客户包括预约系统和专车预约实时系统的需求,方便企业管理人员对车辆进行实时管理、审核和调配,提高内部车辆管理效率。车道共享汽车租赁应用程序也可以链接到车道共享汽车应用程序。

第三,区域优势是汽车租赁的另一个市场切入点。

基于互联网的移动旅游可以打破地域限制,但在现实中,不同的经济条件、人文条件和政策条件造成的市场差异也是现实。这为基于区域优势的差异化竞争提供了前提条件。

下半年互联网旅游行业,在大旅游生态下,企业级服务将成为道路租赁的***

如果从上汽由传统汽车制造商向现代移动旅游服务提供商转型的最终目标来看,推出道路共享租车的意义在于改善其庞大的旅游生态,以及两者之间的协调。

所谓生态,是指多种物种共存。在分路出行下,不能只有一辆分路车。分路租车的出现也是本课题的意义所在。在没有任何意外的情况下,上汽旅游相关业务整合后,应该会有更多的其他产品推出,可以说是一个欣欣向荣的大旅游生态,整个道路共享的旅游生态可以实现雪球效应,覆盖所有用户一站式旅游的需求。

据香岛旅游CEO吴兵介绍,“香岛租车的推出,拓展了香岛旅游的业务领域,形成了企业级租车和个人租车业务的互补优势,产生了1+12的协同效应,为上汽业务发展带来了新的增长机遇。”

这种互补性表现在很多方面,本质上是生态效应。

比如,交通整合,比如品牌赋能,比如以客户为中心的一站式服务解决方案,比如技术赋能等,在大数据的使用、智能调度、运营管理等方面积累了丰富的经验,可以为道路的发展提供强有力的数据和经验支持租赁业务。让其从传统的长期租赁业务模式转变为更加开放、及时、分散、差异化的车辆需求模式。

在吴兵看来,技术进步带来的增量市场被发现,企业级服务很可能成为下半年互联网旅游业的***。一旦基于上汽旅行生态的道路租赁车布局完成,将成为这条赛道的强劲竞争对手。